上海释疑轨道交通票价调整图万芳

上海：释疑轨道交通票价调整（图）

编者按：从本周四起，本市轨道交通一、二、三号线将实行新的票价方案。上周六本报发布这则消息，引起了市民极大关注，不少市民来电询问有关情况。为此，本报专门请有关部门回答市民关心的热点问题。

问题一：新票价方案为何与5月份听证会上讨论的方案不同？ 解答：新票价方案是对听证会上两套方案的优化。当时的两套方案分别为：分时段票价，即在进行票价结构性调整的同时，允许企业根据各线具体情况实行浮动票价；不分时段票价，即依4、5、5、6、6、10公里的进级里程，每级提升1元。专家指出，若采用分时段票价，可能导致乘客为避开“高峰票价”，在“峰”、“谷”时间的临界点上产生混乱；而第二套方案中的进级里程段落较多，票价上涨幅度较大，可能加重中远途乘客的负担。在新票价方案中，起乘里程为6公里，此后的进级里程统一为10公里，即1元钱可以乘10公里，能更好体现“递远递减”的原则。

问题二：新票价方案中是否所有的票价都增加了1元？ 解答：并非如此。根据新票价方案，短途票价增加1元，中远途票价部分增加1元，部分没有增加甚至有所下降。例如，从莘庄站到上海马戏城、或到中山公园、或到东方路站，票价与原来一样，仍为5元。此外，彭浦新村到张江高科、江湾镇到石龙路等票价均未增加。此外，为降低调价对上下班等常乘客的影响，今年11月起还将实施“常乘客计划”，符合条件的乘客将享受到票价10%的优惠。

问题三：为什么说新票价方案更适应轨道交通网络发展的需要？ 解答：新票价方案能够激发轨道交通承担中长距离运输的优势。在现行的票价结构中，起步基价和进级里程对中短途客流吸引力强，使轨道交通承担了较多的短途客流，不能体现轨道交通长途运输的优势。随着轨道交通网络的不断形成，尤其是一些郊区线路建成后，市民单次出行的乘坐里程将有所增加，按现行的票价其负担水平相对较高。新票价延长了进级里程，从而体现出轨道交通在城市交通体系中的功能定位。

问题四：本市目前设置的交通卡退卡受理点有哪些？ 解答：为进一步方便乘客使用交通卡，并解决“一人多卡”带来的问题，本市已有以下10个交通卡退卡受理点：一号线有锦江乐园站、衡山路站、汉中路站、共康新村站；二号线有江苏路站、河南中路站、世纪公园站；三号线有漕溪路站、镇坪路站、东宝兴路站，上述退卡受理点的服务时间为：9：00-16：00，节假日照常。

问题五：随着新票价的实施，可能会有部分短途乘客分流到地面公交，对此，地面公交有何准备？ 解答：公交部门已增大轨道交通沿线公交线路的运营能力，并做好应急准备：在轨道交通一号线北延伸段沿线，114、95、46、722、916路等公交线路将总共增配35辆车，高峰时段可增加运营能力2万余人次；一、二、三号线的沿途公交线路，如20、37、50、69、104、224路等，共新增25辆车；在一号线北延伸段和南段、二号线西段和东段、三号线沿线，都将各配备10辆机动车，以应对轨道交通出现的应急情况；46、712路等大站车线路也将在票价调整后继续运营。

查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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