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上海释疑轨道交通票价调整图万芳

发布时间:2020-02-14 11:32:28 阅读: 来源:植酸厂家

上海:释疑轨道交通票价调整(图)

编者按:从本周四起,本市轨道交通一、二、三号线将实行新的票价方案。上周六本报发布这则消息,引起了市民极大关注,不少市民来电询问有关情况。为此,本报专门请有关部门回答市民关心的热点问题。

问题一:新票价方案为何与5月份听证会上讨论的方案不同? 解答:新票价方案是对听证会上两套方案的优化。当时的两套方案分别为:分时段票价,即在进行票价结构性调整的同时,允许企业根据各线具体情况实行浮动票价;不分时段票价,即依4、5、5、6、6、10公里的进级里程,每级提升1元。专家指出,若采用分时段票价,可能导致乘客为避开“高峰票价”,在“峰”、“谷”时间的临界点上产生混乱;而第二套方案中的进级里程段落较多,票价上涨幅度较大,可能加重中远途乘客的负担。在新票价方案中,起乘里程为6公里,此后的进级里程统一为10公里,即1元钱可以乘10公里,能更好体现“递远递减”的原则。

问题二:新票价方案中是否所有的票价都增加了1元? 解答:并非如此。根据新票价方案,短途票价增加1元,中远途票价部分增加1元,部分没有增加甚至有所下降。例如,从莘庄站到上海马戏城、或到中山公园、或到东方路站,票价与原来一样,仍为5元。此外,彭浦新村到张江高科、江湾镇到石龙路等票价均未增加。此外,为降低调价对上下班等常乘客的影响,今年11月起还将实施“常乘客计划”,符合条件的乘客将享受到票价10%的优惠。

问题三:为什么说新票价方案更适应轨道交通网络发展的需要? 解答:新票价方案能够激发轨道交通承担中长距离运输的优势。在现行的票价结构中,起步基价和进级里程对中短途客流吸引力强,使轨道交通承担了较多的短途客流,不能体现轨道交通长途运输的优势。随着轨道交通网络的不断形成,尤其是一些郊区线路建成后,市民单次出行的乘坐里程将有所增加,按现行的票价其负担水平相对较高。新票价延长了进级里程,从而体现出轨道交通在城市交通体系中的功能定位。

问题四:本市目前设置的交通卡退卡受理点有哪些? 解答:为进一步方便乘客使用交通卡,并解决“一人多卡”带来的问题,本市已有以下10个交通卡退卡受理点:一号线有锦江乐园站、衡山路站、汉中路站、共康新村站;二号线有江苏路站、河南中路站、世纪公园站;三号线有漕溪路站、镇坪路站、东宝兴路站,上述退卡受理点的服务时间为:9:00-16:00,节假日照常。

问题五:随着新票价的实施,可能会有部分短途乘客分流到地面公交,对此,地面公交有何准备? 解答:公交部门已增大轨道交通沿线公交线路的运营能力,并做好应急准备:在轨道交通一号线北延伸段沿线,114、95、46、722、916路等公交线路将总共增配35辆车,高峰时段可增加运营能力2万余人次;一、二、三号线的沿途公交线路,如20、37、50、69、104、224路等,共新增25辆车;在一号线北延伸段和南段、二号线西段和东段、三号线沿线,都将各配备10辆机动车,以应对轨道交通出现的应急情况;46、712路等大站车线路也将在票价调整后继续运营。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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