瞧一瞧：bmw hp4 race奢华精致的暴力尤物

HP4计划的最终结果是显著的。尽管“先进电子系统制造高水平骑士”这个话题仍然值得探讨，但毋庸置疑的是大部分骑士驾驶HP4时，都可以付出更少的努力，同时跑的更快。这就是HP4能达到的，它能让任何驾驶它的人觉得自己就是英雄，它就是Schmanckrl。

第一辆S1000RR是史无前例的，最新一代的S1000RR甚至更好。但若是让我们评价HP4，我们只能说：这辆摩托车是schmanckerl。他们说：“(HP4是)纯粹的性能，纯粹的智能。”我们说：“HP4比你还要聪明，当然，也比你快。”

宝马S1000RR的HP4版是BMW高性能家族的第四个成员(这也是HP4名称的由来)，也是这个家族中的第一个四缸的成员(K1300SHP只是一个选配的套件，不是纯粹的HP设农村有房产证能强拆吗
计，不计算在HP家族之内)。HP4是在赢得殊荣的S1000RR的基础上改造的，升级包括：锻造合金轮毂，专用天蝎钛合金排气，更轻的链轮载体和电池，外加大量的碳纤维部件。

但HP4不仅仅是一个令人眼花撩论的S1000RR，原本已经很复杂的电子骑士辅助系统也被升级了。全新的更加激进的竞赛版ABS(Anti-brakesystem防抱死)系统参数设置让S1000RR原本已是同级领先的刹车性能变得更棒。优秀的牵引力控制系统终于在这个版本提供了15个不同的牵引力等级设定可供选择。

我们对用Gamech农村强拆有补偿吗
anger(游戏规则颠覆者)这个词来形容S1000RR感到厌烦，但再一次的，BMW颠覆了整个游戏规则。动态阻尼控制系统极大的提升了悬违建后被强拆怎么办
挂的性能，它的作用就像竞赛版ABS对刹车性能的改变，或者牵引力控制系统对后轮的抓地力的提升一样大。HP4装配的动态阻尼控制系统是从BMW高端汽车的电子阻尼系统继承来的。目的是为了颠覆原有的悬挂系统格局，包括宝马原来使用的电子悬挂调整系统(ESA)和Ohlins专为杜卡迪定制的杜卡迪电子悬挂(DES)。

BMW认为：大多数的公路赛车主害怕自己调整车辆，甚至连最基本的悬挂调节都不会自己去做。动态阻尼控制系统自动为骑士调节悬挂，然后用动态的方式将悬挂性能提高到一个新的高度。动态阻尼控制系统消除了这些妥协。悬挂前叉上的电子阀门可以在10微秒内开关。这让阻尼可以几乎随时进行自我调节，使骑士在任何路面条件下都获得理想的悬挂回应。

从油门感应器和后轮上的弹簧动程感应器上传来的信号通知动态阻尼系统：车辆是在加速还是减速。于此同时，牵引力控制系统中的倾斜角度感应器会传来信息，指明车辆是处于进弯还是出弯。举例来说，如果车辆的状态是入弯，感应器感应到关闭的油门和伸长的后弹簧，会指示减速，指导动态阻尼控制器增加阻尼去限制车辆的前冲和增加刹车稳定性。

一切电子系统的好坏都是由控制它的软件系统的好坏决定的。HP4的动态牵引系统上的配套软件是非常棒的。按照BMW内部软件工程师的描述，整个软件程序如果全部打印出来有1600页长。骑行时，骑士不会感觉到动态牵引力系统在工作。因为阻尼的调节非常细微和快速。

在像HP4这样大马力的公路赛上，你会深刻的感受到动态阻尼控制系统对后轮的影响。尽管笨拙的油门控制还是会产生短暂的翘头，但动态阻尼系统会自动增加后轮上的压力，减小从后轮穿到前轮的震动。动态阻尼控制系统已经是一个革命性的提升了，但它仅仅是HP4这个计划的一部分。可调牵引力控制系统是HP4另外一个重要的电子系统升级。早先的牵引力控制系统(DTC)版本仅仅提供4个预先设置好的设定可供骑士选择(Rain雨天，Sport运动，Race竞赛和Slick光头胎)。

牵引力调节等级初始设定为0(和去年的平滑设定一样)。骑士现在可以按+钮，增加系统干预已求更多可察觉的牵引力控制;或者按-钮，降低电子系统干预，而更多的依靠骑士的反应能力。德国人声称，牵引力控制系统已经被调节的更加易懂。翘头控制数据设定也做出了改变，现在该系统只会在侧倾角达到25度(Race竞赛模式下)和30度(Slick光头胎模式下)才会产生作用，这个调整目的是为了让车的行驶更加流畅。

HP4计划的最终结果是显著的。尽管“先进电子系统制造高水平骑士”这个话题仍然值得探讨，但毋庸置疑的是大部分骑士驾驶HP4时，都可以付出更少的努力，同时跑的更快。这就是HP4能达到的，它能让任何驾驶它的人觉得自己就是英雄，它就是Schmanckrl。