北京最大地铁盾构机本月中进京挖隧道万芳

北京：最大地铁盾构机本月中进京“挖”隧道

国内最大的地铁盾构机将于本月中旬进京，为地铁14号线挖隧道。施工单位将利用它 大块头 的特点，使未来的地铁车站布局更灵活，乘客乘车距离达到最近。

一次能掘出两条隧道的空间

今天上午，记者从北京市政路桥控股市政集团四处了解到，这台国内最大盾构机直径10米，约有三四层楼高。

本月10日左右，盾构机将从秦皇岛运进北京。为不影响交通，进京后的运送将在夜间进行。抵达14号线东四环北路站后，将于17日左右下井工作。

这台 巨无霸 将在地下掘进两站三区间，长度达3公里。

由于它的直径巨大，将一次挖出可以容纳列车上下行两条轨道的隧道，创下地铁施工地下 最大圆洞 的纪录。

而目前本市所有的地铁盾构施工，都是分为上下行两个轨道隧道进行施工。

能 做 出 乘车距离最近 车站

大盾构机从东四环北路站下井，经过将台站、高家园站两座车站后，抵达阜通东站南侧。在地铁开通后，这四座车站之间的三段隧道，由于两个方向的列车轨道在一个 圆洞 内，通车后列车错车时可互相看到。

同时，大盾构机经过的将台站、高家园站两座车站可利用巨大空间，设计成更便捷的地铁车站。施工时，利用大盾构机形成的空间，使得车站布局更加灵活。

对于一般的标准车站，虽有各个方向的出入口，但乘客进入站厅购票后，均需通过位于站厅中间的电梯进入地下的站台层。

而大盾构机 做 出的车站，四个方向的出入口进入站厅后，各自对应一组最近距离的电梯进入地下站台层。这样不但缩短了乘客的乘车距离，也在早晚高峰时分流了客流压力。

小档案

大盾构机已在秦皇岛下线

据新华社报道，专为北京地铁14号线15标段隧道施工而量身打造的国内最大的地铁用盾构机近日已在秦皇岛正式下线，这标志着我国地铁施工技术实现重大突破。

此次下线的盾构机为土压平衡式盾构机，于2010年9月在秦皇岛投入生产。其开挖直径为10.26米，盾壳最大直径为10.22米，主体总长度为11.55米（不含工作台及螺旋输送机长度），最大掘进速度为每分钟8.5厘米，是目前国内地铁用最大直径的盾构机。

这台盾构机最主要的特点是实现了施工工艺创新，在国内首次应用了 一洞双线 技术，这将比以往的 单洞单线 工艺节省40％的施工工程量，大大减少了地铁建设中的拆迁量和施工占地面积，缩短了工期。

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